乌鲁木齐2019年高三一模政治

人事工作者要有正确的认识方法和高超的分析判断力,有公心。人对于人的评价,最能够也最容易体现出“仁者见仁,智者见智”了。

毫不夸张地说,人事工作者的眼光是否客观公正,大到影响一个单位工作的进程,小到可能会改变一个人的命运。所以,最忌带着有色眼镜看人,最忌看人一成不变。

世界上不存在没有缺点的人,所以以偏概全、主次不分甚至混淆是非界限等不客观的思想方法,对于人才的培养和正常的流动,都可能成为致命的扼杀。一般情况下,一个单位都要有不同的工作岗位。

即使是在同一个岗位上的若干人,也会有能力、水平、素质、性格、爱好等方面的差异;一个人在不同的岗位上、不同的时间段里面,也会有所不同。所以,人事工作者既要懂得本单位的基本工作(生产)程序,又要清楚每个岗位对劳动者的要求。

所以,人事工作者要懂得业务,如果成不了各个岗位的通才,起码也不应当是外行。人事工作者的人格人才是在芸芸众生中破土而出的佼佼者。

人事工作者的责任,就是要通过努力耕耘出一片沃土,创造出有利于更多人才涌现的环境。关心人、爱护人、引导人,善于帮助人们克服困难,解决在成长和发展道路上遇到的各种问题,鼓励他们充满信心,不断攀登科学知识的高峰,成为对社会、对企业有用的人才,鼓励每一位职工热爱本职工作,成为本岗上的知识里手,是人事工作者义不容辞的责任,也是人事工作着人格的力量所在。

几年来,笔者在自己的人事工作岗位上,通过向领导提出建议和方案,在全系统内部基本形成了鼓励职工深造、鼓励职工在做好本职工作的同时掌握多种技能的良好氛围,使现岗人员平均在学率达到三分之一,目前取得大专以上学历的职工已经占职工总数的一半以上。 就绝大多数人才来讲,对他们最有吸引力的,首先不是物质待遇的高低,而是能否使其知识才能得到发挥,有用武之地。

内部环境有利于人才的成长,而且如同一株枝繁叶茂的梧桐大树,还能招来更多的人才。笔者所在的天津市公路征稽系统,1995年以来伴随着科技兴费,几十名大学生陆续的到来,不仅使全市公路规费征收从手工操作向计算机远程联网征费跨越的进程加快,而且改变了全系统的整体知识结构。

他们在公路规费征收现代化中建功立业,已经成为能够承担重任的技术骨干,不少人还走上了领导工作岗位,成长为有知识、懂业务、会管理的现代化人才。人事工作者要有爱心,使人事部门真正成为员工的“娘家”,要做员工的知心朋友。

多年来,我们把对职工的关爱融入于人事管理工作之中,用热情暖人心,用真心换人心,不仅是对于在职的职工,就是已经退休(包括内退)的职工也是一样,赢得了广大职工的信赖。职工有心里话愿意和人事干部讲,有困难也愿意求助于人事部门。

大到整个国家,小到一个企业,没有人才当然难以成就事业。但硬要给人才流动设置一些行政方面的羁绊,往往会留住一个人,影响一批人。

这些年,我们单位也有一些大学本科以上学历的技术骨干陆续调出。组织决定的,要让他们感觉到有施展抱负的更广阔空间;自己要求调走的,也要让他们离开本单位仍然眷恋着这里,从来没有让想走的人感到不愉快。

因为我们已经有适合于人才成长和发挥特长的环境,自信有走的就会有来的;输出一个骨干,还会成长起来新的骨干。人才,不管根植于哪片土地,不都是国家和民族的财富吗?人事工作任重道远,要做好工作,就必须不拘一格选人才,倾心呵护育人才,奋力耕耘助人才。

专题:公路管理体制,跳出上上下下的怪圈随着市场经济的发展,公路的建设、养护管理正逐渐由过去封闭的部门内部工作,转为社会共同参与竞争,公路部门统包一切工程的地位已被打破。而且随着公路机械化程度的提高,专业养护机械的推广应用,过去建设和养护工作中的“人海”技术,正被各种专用工程机械所替代,公路职工也向不仅懂得公路建设、养护的专业知识、会识图、能施工,而且熟悉各种工程机械的原理,能操作、会保养方向转变。

职工素质的高低已成为能否胜任自身工作的先决条件,文化低的部分职工将面临转岗分流的现实。另外,近些年公路部门特别是基层公路部门人员超编严重,养路资金被工资挤占挪用,不能全部用于路上,“养人不养路”的弊端已制约了公路好路率的提高,这也是公路体制改革减员增效的又一个重要因素。

公路部门受几十年计划经济体制的影响,大锅饭思想还很严重,一旦真正地面对市场,缺乏经验、技术和资金,盲目地参与竞争,风险很大,如何在公路体制改革中做好公路职工的稳定工作,已成为摆在各级公路部门特别是基层公路部门的一项重要工作,笔者工作在基层公路部门,作为公路职工有切身感受,就此发表一下自己的看法和体会。首先,基层公路部门应加强对公路职工的形势教育,做好思想政治工作。

要让公路职工清楚市场经济的特点就是竞争,行业垄断将被彻底打破,原来公路部门内部的建设和养护工作通过向社会招投标,将被其它有资质的部门或单位所替代,因此,做好职工的思想政治工作,增强忧患和竞争意识,提高他们对竞争的心理承受力。不但如此更要让职工同时明白困难,看到希望,使他们懂得转岗分流不是手段,更不是公路部门减负、甩包袱,而是挖掘潜力,进一步调动广大职工的工作和学习的积极性,搞好公路部门各项工作的途径。

搞好职工稳定的第二个途径是加强职工培训,提高全员的素质。公路职工素质的高低将制约未来公路事业的发展,低素质的职工被竞争转岗是发展的必然,以行政的、经济的手段让职工参加各种形式的学习,逐步使职工由被动学变为主动学,以适应已到来的新时期的各项公路工作的发展需要。

同时通过学习使公路职工跳出单一的公路施工和养护的工作,使他们了解和掌握与公路相关的、临近的产业,如水泥的烧制、筑路原材料的利用,公路绿化花卉和乔、灌木的栽植和培养、汽车维修等方面的知识和技术,使职工能够根据自身的特点找到适合自己的工作,从而使他们有信心和能力在市场的大潮中占稳脚跟,为机制改革的分流转岗打下坚实的基础。第三是开发第三产业,对于转岗分流下来的职工,基层公路部门要妥善安置,要根据单位的特点,因地制宜,因人材而宜开辟第三产业,要在资金和技术上搞好帮扶,但并不是搞全包,要实行自负盈亏的办法,真正激发起这部分职工闯市场和创市场的信心和热情。

同时要建立全员的奖惩激励机制、末位淘汰制和考核办法,做到现分流下来的职工通过学习提高素质和刻苦地工作能重新回到原来的岗位,现在岗职工工作上无建树,无成绩,会被重新分流,从而出现一种人人争先创优、奋发进取的良好竞争局面,为公路部门各项工作的开展注入活力。专题:公路管理体制,跳出上上下下的怪圈编辑点评:这篇稿子是一位基层公路干部撰写的,文章表达了一位普通公路人对目前公路管理体制改革的深切关注。

我们从文中发现,作者相当熟悉公路方面的相关法规,这篇文章的观点也许不尽完善,但很真挚,我们希望籍此引起广大公路人对管理体制改革的关注,并进行更广泛的讨论。日前听说江西省公路管理体制要进行改革,并在赣州开始试点,预定在年内全部到位。

这里所提的体制改革,是将原先的垂直管理体制改为以地方管理为主,实行条块结合,业务上接受省级公路部门的指导。据说这种管理方式可以调动地方政府公路建设的积极性和主动性。

作为公路部门的普通一员,我看到公路体制一而再,再而三地收收放放,并将之视为“改革”,觉得很有必要理论一番。自1950年1月,交通部成立公路总局,设养路处主管全国公路养护以来,公路管理体制就在条条块块间摇摆不定。

2019德甲联赛联赛直播每次体制的下放,都让公路饱经风霜。特别是在“大跃进”和“文化大革命”时期,公路管理体制备受摧残。

当时为了超英赶美,不顾当时底子薄、基础差和技术指导跟不上的实际,绝大多数省撤消了省公路管理局,把省管的干线养护机构下放市、县一级交通局管理。有的甚至层层下放、把养路总段、养路段拆散并入修建队伍,把本来就严重缺乏的技术人员和骨干工人大量外调到运输、水利部门,个别的干脆把道班撤消,把公路全部包给人民公社分段养护。

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